Rychlejší přístup než prohlížeči!
7 vztahy: Brzdící váha, Brzdná křivka, Indusi, Linienzugbeeinflussung, Samočinná tlaková brzda, Zábrzdná vzdálenost, ZUB 121.
Brzdící váha
Tabulka brzdících vah na lokomotivě ř. 101 DB AG. Zcela vlevo vlastní hmotnost lokomotivy. Brzdící váha nebo brzdná váha (BV) je v kolejové dopravě technická veličina bez jasného fyzikálního významu, která charakterizuje účinek brzdy daného železničního vozidla.
Nový!!: Brzdící procenta a Brzdící váha · Vidět víc »
Brzdná křivka
Brzdná křivka je závislost maximální rychlosti vlaku na vzdálenosti od místa omezení nebo zákazu další jízdy tak, aby vlak bezpečně dodržel omezení rychlosti nebo zastavil v požadovaném místě (dodržel zábrzdnou vzdálenost).
Nový!!: Brzdící procenta a Brzdná křivka · Vidět víc »
Indusi
Indusi - Induktive Zugsicherung (induktivní vlakové zabezpečení) - a další vývojové stupně tohoto zařízení označované zkratkou PZB - Punktförmige Zugbeeinflussung (bodové ovlivňování vlaku) je vlakové zabezpečovací zařízení, u kterého dochází k přenosu návěstí na vozidlo v čele vlaku v jednotlivých bodech, jejichž poloha je obvykle vázána na polohu návěstidel.
Nový!!: Brzdící procenta a Indusi · Vidět víc »
Linienzugbeeinflussung
Linienzugbeeinflussung (LZB), nebo též Linienförmige Zugbeeinflussung, je liniové vlakové zabezpečovací zařízení vyvinuté v Německu pro vysokorychlostní tratě.
Nový!!: Brzdící procenta a Linienzugbeeinflussung · Vidět víc »
Samočinná tlaková brzda
Schema brzdy Westinghouse na lokomotivěČervená – tlak hlavního vzduchojemuŽlutá – tlak hlavního potrubíRůžová – tlak v brzdových válcíchV tomto případě se ovládá brzdičem přímočinné lokomotivní brzdy tlak v brzdových válcích prostřednictvím lokomotivního rozvaděče Zjednodušené schema rozvaděče:1 – pomocný vzduchojem2 – hlavní potrubí3 – vyrovnávací a přerušovací ústrojí4 – rozvodový vzduchojem5 – zpětná záklopka6 – brzdový válecPři odbrzdění je tlak 5 bar v prostorách A, B i D, prostor C je prázdný. Při snížení tlaku v hlavním potrubí způsobí rozdíl tlaků mezi A a B zdvižení membrány a přepuštění vzduchu z D do C. Tlak v C působí na membránu a spolu s tlakem v B vrátí spodní membránu a celý rozvodový mechanismus do původní polohy, čímž se uzavře spojení D s C. Při dalším snížení tlaku v hlavním potrubí se cyklus opakuje, tlak v brzdovém válci narůstá. Při nárůstu tlaku v hlavním potrubí stlačí tlak v C spolu se zvýšeným tlakem v B rozvodový mechanismus dolů, tím se otevře průchod z C do duté pístnice a tou uniká vzduch přes neoznačenou komoru do ovzduší.. Funkce vyrovnávacího a přerušovacího ústrojí:Při plnění nebo pomalém poklesu tlaku v hlavním potrubí je píst vyrovnávacího a přerušovacího ústrojí odtlačen doleva a hlavní potrubí je propojeno s rozvodovým vzduchojemem dutou pístnicí. Při rychlém poklesu tlaku se nestačí rozvodový vzduchojem odvětrat, píst je zatlačen vpravo a pístnice dolehne na sedlo, čímž se otvor v pístnici uzavře a nastává brzdění. Samočinná tlaková brzda je především používána na železnici jako základní provozní brzda vlaků a v některých případech i posunujících dílů.
Nový!!: Brzdící procenta a Samočinná tlaková brzda · Vidět víc »
Zábrzdná vzdálenost
Zábrzdná vzdálenost je v kolejové dopravě vzdálenost, na kterou musí být nejhůře brzděný vlak jedoucí nejvyšší dovolenou rychlostí v daném úseku schopen zastavit.
Nový!!: Brzdící procenta a Zábrzdná vzdálenost · Vidět víc »
ZUB 121
Signum s cívkou ZUB 121 (vpravo). Magnety obou systémů platí pro vozidla přijíždějící z pohledu diváka zprava. ZUB 121 (zkratka Zugbeeinflussung 121) je vlakový zabezpečovač používaný na švýcarské železniční síti.
Nový!!: Brzdící procenta a ZUB 121 · Vidět víc »
